Falta de Conductores. Entrevista a Diego Carbajosa (Tempodriver)
Diego Carbajosa es ingeniero Industrial, graduado por la Universidad de Valladolid. Lleva más de 10 años ligado al mundo de la logística y el transporte. Ha trabajado para empresas como Renault, Inditex, Grupo Dachser y en consultoría para administraciones públicas. Hace unos 5 años, fundó su propia consultora de logística y transporte llamada Nukloo, y basándose en las necesidades del mercado, surgió el proyecto de TempoDriver. En TempoDriver se enfocan en la selección de conductores, principalmente de buses y camiones. Se centran principalmente en países como Perú y Chile debido a los acuerdos de doble nacionalidad y a la situación socioeconómica de esos países. Ahora mismo disponen de un equipo de más de 20 personas que acompañan y asesoran en todo el proceso de migración. Desde la selección en origen hasta incluso 1 año después del inicio del trabajo del conductor en España. Cuentan con equipo de psicólogos que hacen seguimiento a la adecuada integración de las personas en España. Además, recientemente han desarrollado una plataforma de formación a conductores en Perú en conducción en Europa.
Desde SATELIUN aprovechamos su experiencia para hablar sobre la escasez de conductores tanto en España como en Europa y de las iniciativas que hay para remediar esta situación por parte de las empresas y el Gobierno.
A.O: ¿Podrías explicarnos cómo identificaste esta oportunidad de encontrar conductores o futuros profesionales en Perú y Chile y cómo comenzaste a reclutarlos?
D.C: Claro. Realicé un estudio técnico y económico que me llevó a identificar a Sudamérica como una fuente potencial de conductores, específicamente en Perú y Chile debido a los acuerdos de doble nacionalidad que facilitan la migración laboral a España. Además, la situación socioeconómica de Perú, con varios expresidentes en prisión y la escasez de oportunidades, hizo que fuera un objetivo viable para la selección. Compré un vuelo, fui sólo a Perú, establecí la sociedad allí y organicé charlas informativas en ciudades clave como Chiclayo, Trujillo, Arequipa y Lima para promocionar la marca Tempodriver y seleccionar conductores interesados en trabajar en España.
A.O: Entiendo. Dado tu trasfondo en el sector logístico, ¿cuáles fueron los principales desafíos o problemas que identificaste y que te motivaron a encontrar una solución?
Diego Carbajosa: Los principales desafíos que identifiqué fueron la escasez de conductores cualificados y la alta demanda en el sector logístico. Se estima que faltan más de 20.000 conductores en España y más de 400.000 conductores en Europa. Esta escasez afectaba la eficiencia operativa y generaba costes adicionales para las empresas. Teníamos clientes con más de 20 camiones parados en su flota. En el lenguaje de la administración, sin generar impuestos de actividad, impuestos del fuel, etc. Todos estamos implicados. Al experimentar estos desafíos de primera mano, decidí buscar soluciones que pudieran abordar esta brecha entre la oferta y la demanda de conductores. Tomé acción y emprendí.
A.O: Es evidente que tu experiencia en el sector logístico te ha permitido identificar estos problemas de primera mano. Ahora, ¿qué puntos débiles o qué problemas tiene este sector que te motivaron a encontrar una solución?
D.C: Hay varios aspectos que influyen. Primero, el relevo generacional es crucial. Existe un déficit en la tasa de natalidad en España, lo que significa que no hay suficientes jóvenes para reemplazar a los trabajadores mayores que se están jubilando. Este problema afecta no solo al transporte, sino a varios sectores.
En Galicia el sector logístico y de transporte representa el 6-12% del PIB. En otras regiones como Aragón o Cataluña, puede llegar hasta el 16-18%.
A.O: ¿Podrías explicar un poco más sobre cómo el relevo generacional afecta específicamente al sector del transporte?
D.C: Por supuesto. En el transporte, vemos que la edad media de los conductores es alta, alrededor de 57 años en algunos de nuestros clientes. Esto significa que en poco tiempo habrá una gran cantidad de jubilaciones y una falta de personal joven para cubrir esas vacantes. Es un problema que se extiende más allá del transporte y afecta a la sociedad en su conjunto. En el caso de Galicia, se estima que se van a jubilar 9.000 conductores en los próximos cinco años.
A.O: ¿Hay otros factores que contribuyen a la falta de conductores en España?
D.C: Sí, por supuesto. Uno de los problemas es que el trabajo de conductor es un trabajo complejo y en algunos casos no se valora lo suficiente. En países como Estados Unidos, ser conductor es una profesión respetada, pero en España no se le da la misma importancia. Esto hace que menos personas estén interesadas en seguir esta carrera.
A.O: ¿Qué otros desafíos enfrentan los conductores en su día a día?
D.C: Las condiciones laborales también son un factor importante. Los conductores a menudo tienen que lidiar con desplazamientos, dormir fuera de casa, presión del tacógrafo y cumplir con los horarios e incluso falta de comodidades en las áreas de descanso. Darse una ducha o incluso calentar la comida. Además, los costes de acceso a la profesión, la falta de parkings seguros, etc. Queda mucho por hacer para poner al sector en el lugar que tiene que estar. Todo esto hace que la profesión sea menos atractiva.
A.O: ¿Qué soluciones propones para abordar estos desafíos?
D.C: Creo que es importante mejorar la calidad de vida del conductor y la percepción de la profesión de conductor. Esto podría incluir mejores instalaciones en las áreas de descanso, así como una mayor valoración y reconocimiento de la importancia del trabajo de los conductores. Además, podrían desarrollarse herramientas y aplicaciones para facilitar la gestión del trabajo de los conductores y hacer su trabajo más eficiente y cómodo.
A.O: ¿Qué medidas crees que podrían implementarse para fomentar una mayor inclusión de mujeres en esta industria?
D.C: Es un sector donde tan solo el 2% de los trabajadores es mujer. Pero tampoco parece ser. No hay un plan de igualdad claro para que se introduzca la mujer. Sí que hay iniciativas, pero yo creo que por el momento no son eficaces.
A.O: ¿Cuáles crees que son los principales obstáculos para acceder a esta profesión?
D.C: El acceso a la profesión es uno de los principales obstáculos. Hablamos de que hay un carnet de conducir, el CAP, y toda la documentación que necesitas está en unos 3.000 o 4.000 euros. No todo el mundo dispone de ese dinero para poder entrar. Yo creo que es un tema complejo y la administración no está encontrando la solución.
A.O: ¿Qué medidas podrían tomarse a nivel público y empresarial para mejorar las condiciones laborales en el sector del transporte y hacer que sea un empleo más atractivo?
D.C: Creo que es necesario un enfoque tanto a nivel legislativo como empresarial. Se podrían implementar políticas para bonificar los cursos de formación y mejorar la flexibilidad del tacógrafo. Además, es importante mejorar las áreas de descanso y la gestión logística para hacer el trabajo más llevadero para los conductores.
A.O: ¿Qué opinas sobre la medida de habilitar a conductores de Marruecos para trabajar en España? ¿Crees que esta medida ayudará a resolver la escasez de conductores?
D.C: Creo que es una medida necesaria dada la escasez actual de conductores, pero debe ser implementada de manera ordenada y con un enfoque en la formación y la integración cultural. Es importante que se establezcan criterios claros y se coordine adecuadamente entre los distintos ministerios involucrados.
A.O: Hablando sobre el futuro del sector, ¿cómo visualizas la implementación de la conducción autónoma en el transporte de mercancías?
D.C: Veo complicado que la conducción autónoma se implemente de manera generalizada en el corto plazo. Es posible que comencemos a verla en tramos específicos de carreteras, probablemente un camión autónomo empezará por pequeños arrastres o pequeñas rutas estables, y a lo mejor salidas de autovía y circulación autónoma, pero luego hay que llegar a un polígono, entradas, salidas de coches, carrozados, vehículos, furgonetas, ciertas horas de punta, hay que articular en un muelle donde a lo mejor tienes un palmo a cada lado. Requiere de mucha precisión, mucha incertidumbre, no todo está adecuadamente señalizado. Yo creo que sí, que lo veo antes de carretera, autovía, pero luego debería de ser acompañado quizás en esa última llegada, en ese pequeño arrastre ya humano.
Veo antes, plataformas, aplicaciones, herramientas que sean capaces de optimizar esos recursos, ya sea en los propios almacenes, en un tiempo de carga, en los propios sistemas. No es lo mismo que una carga tarde 5 minutos en un camión que una hora. Seguro que hay mucho recorrido en la optimización de rutas, hay empresas como vosotros que ayudan en esa optimización y en la optimización de recursos.
A.O: Por último, ¿cuáles consideras que son los mayores desafíos que enfrenta tu empresa, TempoDriver, en este entorno cambiante?
D.C: Creo que uno de los mayores desafíos es lograr conciencia del sector en la administración para asegurar un entorno favorable para el transporte. Me encantaría ver a alguna persona de la Administración acompañando a un conductor en su jornada para que entiendan la realidad. El Sector de la Logística y Transporte es un Sector Estratégico y así debe de ser considerado en la Administración. Además, debemos seguir trabajando en mejorar nuestras operaciones y adaptarnos a los avances tecnológicos y cambios legislativos para seguir mejorando cada día.
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